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軌道導引式膠輪車牽引有軌列車編組運輸物資

　　中國水利網(wǎng)站1月17日訊 （記者 魏永平 通訊員 孫建紅）山西省水利建筑工程局在大水網(wǎng)中部引黃工程TBM2標地下隧洞施工中，大力開展技術(shù)攻關(guān)，研制出軌道導引式膠輪車牽引有軌列車，進行洞內(nèi)材料運輸、出渣，開創(chuàng)了國內(nèi)最陡坡度軌道導引式膠輪車運輸施工記錄。

　　TBM2標是山西省大水網(wǎng)中部引黃工程地下隧洞總干線施工TBM掘進部分的關(guān)鍵項目，工程投資4.7億元。該標段主要施工內(nèi)容包括總干線20.328km隧洞TBM掘進，TBM施工進洞支洞3.642km，TBM通風支洞（25#支洞）1.9km，TBM管片制作、襯砌及豆礫石回填灌漿等。山西省水利建筑工程局中部引黃工程TBM2標項目部為從根本上解決TBM2標進洞支洞段坡度大（達6.5%）、距離長（3.64km）、洞徑�。ǔ尚投磸�4.3m)等實際情況造成的洞內(nèi)長距離運輸困難等問題，項目部不斷創(chuàng)新技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化工藝和方案，成立了隧洞斜洞TBM法施工技術(shù)組，根據(jù)工程實際有針對性地開展斜洞運輸研究工作，把滿足技術(shù)可行性、施工安全性作為前提條件，在國內(nèi)外采用雙護盾TBM法對大坡度、長距離、深埋斜洞施工運輸無經(jīng)驗可借鑒的情況下，該項目部與德國旭馬公司、美國阿特拉斯公司、中鐵重工、蘭州北方機車等國內(nèi)外知名隧洞施工運輸設(shè)備企業(yè)專家多次開展技術(shù)交流和溝通研討，通過對斜洞運輸技術(shù)方案的設(shè)計、具體工藝的細化、經(jīng)濟技術(shù)指標的比較，系統(tǒng)提出了洞內(nèi)出渣采用連續(xù)皮帶機出渣，洞內(nèi)的材料運輸采用軌道導引式膠輪車牽引有軌列車編組運輸物資、材料方案來解決進洞支洞大坡度運輸難題。該方案從車輛自身安全系統(tǒng)配置、軌道系統(tǒng)適應性改造、車輛調(diào)度與管理等方面進行研究，有效地解決了斜洞洞內(nèi)運輸?shù)陌踩�、長距離皮帶輸送接力驅(qū)動和轉(zhuǎn)彎問題，極大提高了工程施工效率，保證了運輸過程的安全。據(jù)了解，該膠輪車運輸方案屬全國首創(chuàng)，已申報山西省水利科研推廣項目。

　　此外，在TBM掘進施工過程中，面對洞內(nèi)圍巖堅硬、抗壓強度高、石英含量高等復雜隧洞地質(zhì)的施工難題，該項目部積極想辦法，尋方案。一方面與天津立林刀具廠合作研制專門應對堅硬巖石的滾刀，提高刀具切削能力和耐用性，降低刀具消耗和使用成本。另一方面加強設(shè)備維護、檢修，努力提高有效掘進時間，同時深入挖掘設(shè)備潛能，提高掘進推力、刀盤轉(zhuǎn)速和掘進貫入度，取得了較好效果。在掘進到主洞變質(zhì)巖硬巖洞段后，TBM總推力由軟巖時的6000KN左右提高到了10000KN左右。在2016年8月14日召開的TBM隧洞掘進專家咨詢會上，與會專家一致認為TBM2標段硬巖TBM掘進速度、進尺和施工管理都達到了較高水平。

　　目前，TBM2標進口支洞（3.67km）、25#通風支洞已經(jīng)順利完成，總干線主洞已完成掘進5.5km，該項目預計在2017年底隧洞可全部貫通。

　　來源：中國水利網(wǎng)站 2017年1月17日